备受关注的《电动自行车安全技术规范》修订有新进展炒股配资查询。
近日，工信部电子标准院针对《电动自行车安全技术规范》修订，面向社会开展问卷调查。南都湾财社记者发现，问卷对车速、续航里程、整车质量、脚踏（脚蹬子）、带人等问题均有涉及。
“问卷问题不多，但全都是行业和消费者关心的关键问题，是对舆论关切的回应。”一位业内人士对南都湾财社记者表示。
由证券之星根据公开信息整理，由算法生成(网信算备310104345710301240019号)，与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
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问卷涉及车重、续航里程、车速等
此前，消防救援部门统计数据显示，引发电动自行车起火的原因主要有3个：一是电动自行车使用的锂电池热失控起火，二是电动自行车的线路过载、短路，三是电动自行车充电器起火。其中，锂电池引发的起火占比最大。
问卷多个问题涉及电池和充电。在电池方面，问卷问及消费者电池选择偏好：更倾向于选择锂离子蓄电池还是铅酸蓄电池；在充电方面，问卷问及消费者目前充电频率和期望的充电频率。
据了解，铅酸电池是一种将化学能转化成电能的可以反复充电、放电的二次电池，是目前使用量最多的一类蓄电池。与铅酸电池相比，锂离子电池因具有体积小、容量大、质量轻、使用寿命长、可实现快速充电等优点，应用范围在迅速扩大。但由于锂在空气中可自燃，电解液又是有机物，所以锂电池的安全性较铅酸蓄电池差。
问卷也涉及续航里程，从消费者期望的续航里程以及电池容量两个方面设计了问题以进行调查。据了解，电池容量决定了电动自行车充一次电能跑多远，其中，12Ah续航里程约40公里，20Ah续航里程约60公里，25Ah续航里程约75公。
与续航里程紧密相关的是整车质量。现行《电动自行车安全技术规范》规定电动自行车整车质量不得超过55公斤。据了解，因为这一规定，不少电动自行车放弃铅酸电池，选择锂电池，原因是锂电池能量密度高，同样的电池容量，锂电池较铅酸电池轻。但在锂电池频频引发火灾情况下，业内有声音呼吁放宽整车质量限制。问卷在问及消费者希望的整车最大重量（含电池）时，给出的选项为：55千克及以下、60千克、65千克及以上等。
车速方面，现行《电动自行车安全技术规范》规定：“电驱动功能行驶时，最高设计车速不超过25km/h；电助动功能行驶时，车速超过25km/h时，电动机不得提供动力输出。”
对于电动自行车最高时速为多少比较合适，问卷给出了多个选项，分别为：20km/h以下、20~25km/h、25~30km/h、35~40km/h、45~50km/h、50km/h以上等。
对是否常用脚蹬子、带人进行调查
除了上述问题，问卷还对消费者是否经常使用脚蹬子、认为是否必须保留脚蹬子进行了调查。
现行《电动自行车安全技术规范》规定电动自行车应具有脚踏骑行能力。脚蹬子也是电动自行车与电动轻便摩托车以及电动摩托车的重要区分标志。但在实际使用中，不少车主会将脚蹬子卸掉，原因是脚蹬子在电动自行车行驶过程中会随车轮转动，稍有不慎就可能打伤骑行者的脚，也有可能卷入裙子，存在安全隐患。
“低端的简易款电动自行车可能需要脚蹬子，但高端智能电动自行车不需要。”一位电动自行车车主对南都湾财社记者表示，对于高端智能电动自行车来说，如果骑行中没电了，也很难通过蹬脚蹬子来前进，“非常吃力，我宁愿推行”。此外，智能电动自行车车身较宽，脚蹬子空间有限，“目前就是个摆设”。
电动自行车能否带人也是市民关注的重点。南都湾财社记者查询发现，各地的规定有所区别。如《广东省道路交通安全条例》规定，自行车、电动自行车在城市市区道路上不得载人，但安装有固定安全座椅的，可以附载一名身高一点二米以下儿童。在其他道路上载人不得超过一人。《安徽省电动自行车管理条例》则规定：成年人驾驶电动自行车仅限搭载一人，但是驾驶不具备搭载条件的电动自行车不得载人。
对此，问卷从消费者平常是否带人、认为是否应该允许带人两个方面进行了调查。
有电动自行车车主对南都湾财社记者表示，“带一个人可以减少一辆电动车出行，少占路权；而且很多人是为了接送孩子，不能以安全为理由限制带人。重要的是划清路权，各行‘骑’道。”
已就新国标修订开展多轮意见征集
现行《电动自行车安全技术规范》被俗称为“新国标”，该强制性国标于2018年5月发布，2019年4月15日开始实施，如今已施行5年有余。
今年4月初，工信部公开征集对《电动自行车安全技术规范》修订计划项目的意见，根据当时公布的文件，新修订的标准将着重对电动自行车防篡改、阻燃等要求进行完善，并未提到车速、整车质量等方面。
一位业内人士对南都湾财社记者表示，自今年4月份以来，工信部针对新国标的修订已开展多轮意见征集，此前曾拟出一版，并在企业和行业内小范围征求意见。“我研究了这份长达31页的标准，在电动车安全方面确实有很多细化措施，但在限重55公斤、限速25公里、整车规格尺寸等方面，仍保守了一些，行业企业和专家也就这一稿，发表了自己的看法。”
在他看来，如今工信部再次开展问卷调查，且抛出的问题全是社会关注的重点，积极回应社会舆论关切，为进一步制订科学标准奠定了广泛基础。
实际上，工信部并非唯一针对《电动自行车安全技术规范》修订发布问卷调查的部门。今年6月份，市场监管总局质量监督司组织调查收集电动自行车生产和流通企业人员、消费者群体对于电动自行车在安全性、耐用性以及使用满意度方面的相关信息。其中，面向生产和流通企业，市场监管总局发布的问卷涉及锂电池更新换代时间、车速限值、整车质量等。
采写：南都湾财社记者 刘兰兰炒股配资查询